TARC LINC: Lo que los residentes de Louisville quieren de Transit
Updated: Nov 21, 2020
Esta es una de una serie de Jody Dahmer de Beargrass Thunder sobre formas de hacer una Kentucky más habitable, independientemente del acceso a un vehículo de motor.
Actualización: Quisiéramos agradecer a uno de nuestros fanáticos por señalar que todavía hay un lote confiscado operativo en Louisville, en 1400 Frankfort Avenue, que está al máximo. Lea más sobre esto aquí
TARC LINC tiene un mapa en línea al que cualquiera puede agregar rutas y paradas de tránsito. ¡Deben haber tenido suficientes datos, porque no están tomando ninguna respuesta nueva!
Examinamos el mapa de crowdsourcing disponible en tarclinc.com y lo comparamos con las rutas TARC existentes. Los resultados muestran un mapa muy diferente al que existe actualmente en Louisville, y un mapa de ruta hacia un mejor sistema de tránsito en Greater Louisville.
¿Porqué ahora?
Si su automóvil muriera hoy, ¿podría ir desde su casa al trabajo o al supermercado sin un vehículo motorizado?
Si ha oído hablar del nuevo plan de la Autoridad de Tránsito de River City.
El autobuses de Louisville tiene un problema. Las rutas actuales simplemente no lo cortan.
Cada vez más personas mayores deciden jubilarse en Kentucky, los habitantes de Kent de mayor edad de las zonas rurales que se mudan a las ciudades con un mejor acceso a la atención médica, y las generaciones más jóvenes que no quieren un McMansion en los suburbios.
Tasas crecientes de suicidio de personas mayores
La falta de formas de moverse por la ciudad es especialmente difícil para los kentuckianos que no pueden conducir: niños y ancianos. Sin un vehículo, los suburbios pueden estar muy solitarios y aislados.
https://www.npr.org/2019/07/27/745017374/isolated-and-struggling-many-seniors-are-turning-to-suicide
Recuerdo haber crecido en Fisherville, una zona boscosa en la frontera entre Jefferson y el condado de Shelby. Nuestro vecino más cercano estaba a un cuarto de milla de distancia, con la entrada de nuestra subdivisión a más de una milla de nuestra casa.
Si las personas mayores deciden seguir esperando que aumenten los valores de las propiedades, ¿qué sucede si dejan de conducir antes de que eso suceda? ¿Los jubilados necesitan gastar sus ahorros de vida en un Tesla para mantener la calidad de vida?
La seguridad
¿Cuántas veces has visto a alguien enviando mensajes de texto mientras conducía 80 millas por hora en la interestatal? El verdadero problema con nuestras carreteras es que solo funcionan mientras alguien no se meta en un accidente. Con muchos Boomers cada vez más ancianos, esta es una bomba de tiempo.
En un autobús, puede enviar mensajes de texto sin riesgo de matar a nadie Y no hacer que la autopista se cierre si tiene un accidente. para el resto de las decenas de miles de personas que usan un recurso compartido.y. Without a vehicle, the suburbs can be very lonely and isolating.
https://www.npr.org/2019/07/27/745017374/isolated-and-struggling-many-seniors-are-turning-to-suicide
Recuerdo haber crecido en Fisherville, una zona boscosa en la frontera entre Jefferson y el condado de Shelby. Nuestro vecino más cercano estaba a un cuarto de milla de distancia, con la entrada de nuestra subdivisión a más de una milla de nuestra casa.
Si las personas mayores deciden seguir esperando que aumenten los valores de las propiedades, ¿qué sucede si dejan de conducir antes de que eso suceda? ¿Los jubilados necesitan gastar sus ahorros de vida en un Tesla para mantener la calidad de vida?
Las condiciones actuales
Como alguien que creció en los suburbios del East End, el tránsito era una opción de último recurso que crecía por tres razones.
Uno: no hay forma de moverse entre los suburbios sin ir primero al centro.
Dos: todas las tiendas de comestibles, escuelas y lugares de interés tienen un estacionamiento. Si sabe que hay estacionamiento gratuito en el destino, ¿por qué pasar por la molestia del tránsito?
Tres: las paradas de autobús, 4600 en total, se estiran tan delgadas en el presupuesto actual de TARC que la mayoría de ellas son solo palos de metal en el suelo sin sombra ni asientos.
Cuatro: hay tantas paradas que cubrir y semáforos que esperar que generalmente toma al menos dos o tres veces más tiempo tomar el autobús a un destino que un automóvil.
Aquí está el mapa de ruta actual para TARC.
Aquí está el mapa generado por el usuario para posibles rutas TARC.
Entonces, ¿qué cambió?
Cambios principales
1. Tránsito entre suburbios
Los puntos rojos representan una parada de tránsito. Cuanto más oscuro sea el color, más autobuses se dedicarán a esas rutas. Esto significa más autobuses y tiempos de espera más cortos.
Mire todas las rutas y estaciones de tránsito propuestas desde J-Town
Y St. Matthews
¡Mira a Beechmont , y la universidad de Louisville!
2. Espaciado de estaciones vecinas
Las paradas propuestas están mucho más separadas entre sí. Con estaciones de alquiler de bicicletas y estacionamiento de motos en cada parada de autobús,
Con nuevas opciones para moverse entre estaciones, ya sea bicicletas compartidas o scooters,
3. Acceso del vecindario al río / centro / aeropuerto
Mire todas las rutas que conducen desde Hikes Point y St. Matthews a River Road. Tiene sentido cuando lo miras desde una perspectiva laboral.
River Road conduce directamente al centro de Louisville y al complejo River Ridge en Charlestown, IN. Transit no necesita pagar los peajes que cruzan el puente de Lewis y Clark, por lo que si los residentes de los suburbios recibieran una forma rápida, confiable y conectada de acceder a ellos, ¡sería una ganancia para todos los involucrados!
Al observar la cantidad de hogares y negocios que se alinean a ambos lados, es una locura que no haya forma de vincular a los ciclistas y residentes con estas áreas de trabajo. Sin acceso de tránsito, no es de extrañar que Brownsboro Road, Newburg Road y US-42 se sientan tan llenas de gente durante la hora pico.
4. Todas las paradas de tránsito conducen a tiendas, parques y supermercados
Lo más interesante es la falta de rutas directas de oeste a este, así como al río Ohio.
Solo hay 3 caminos al sur de Broadway que conectan el West End con Highlands / East End en línea recta.
Solo hay cuatro caminos que conectan directamente los vecindarios del East End, incluido St. Matthews, con el río Ohio.
¿Te imaginas si cada barrio tuviera una manera de llegar a estos lugares?
Céntrico
El río de Ohio
La universidad de Louisville
Aeropuerto Internacional Muhammad Ali