TARC LINC: Lo que los residentes de Louisville quieren de Transit

Updated: Nov 21, 2020

Esta es una de una serie de Jody Dahmer de Beargrass Thunder sobre formas de hacer una Kentucky más habitable, independientemente del acceso a un vehículo de motor.


Actualización: Quisiéramos agradecer a uno de nuestros fanáticos por señalar que todavía hay un lote confiscado operativo en Louisville, en 1400 Frankfort Avenue, que está al máximo. Lea más sobre esto aquí


TARC LINC tiene un mapa en línea al que cualquiera puede agregar rutas y paradas de tránsito. ¡Deben haber tenido suficientes datos, porque no están tomando ninguna respuesta nueva!



Examinamos el mapa de crowdsourcing disponible en tarclinc.com y lo comparamos con las rutas TARC existentes. Los resultados muestran un mapa muy diferente al que existe actualmente en Louisville, y un mapa de ruta hacia un mejor sistema de tránsito en Greater Louisville.





¿Porqué ahora?

 

Si su automóvil muriera hoy, ¿podría ir desde su casa al trabajo o al supermercado sin un vehículo motorizado?


Si ha oído hablar del nuevo plan de la Autoridad de Tránsito de River City.

El autobuses de Louisville tiene un problema. Las rutas actuales simplemente no lo cortan.



Cada vez más personas mayores deciden jubilarse en Kentucky, los habitantes de Kent de mayor edad de las zonas rurales que se mudan a las ciudades con un mejor acceso a la atención médica, y las generaciones más jóvenes que no quieren un McMansion en los suburbios.




Tasas crecientes de suicidio de personas mayores


La falta de formas de moverse por la ciudad es especialmente difícil para los kentuckianos que no pueden conducir: niños y ancianos. Sin un vehículo, los suburbios pueden estar muy solitarios y aislados.



 https://www.npr.org/2019/07/27/745017374/isolated-and-struggling-many-seniors-are-turning-to-suicide


Recuerdo haber crecido en Fisherville, una zona boscosa en la frontera entre Jefferson y el condado de Shelby. Nuestro vecino más cercano estaba a un cuarto de milla de distancia, con la entrada de nuestra subdivisión a más de una milla de nuestra casa.


Si las personas mayores deciden seguir esperando que aumenten los valores de las propiedades, ¿qué sucede si dejan de conducir antes de que eso suceda? ¿Los jubilados necesitan gastar sus ahorros de vida en un Tesla para mantener la calidad de vida?




La seguridad


¿Cuántas veces has visto a alguien enviando mensajes de texto mientras conducía 80 millas por hora en la interestatal? El verdadero problema con nuestras carreteras es que solo funcionan mientras alguien no se meta en un accidente. Con muchos Boomers cada vez más ancianos, esta es una bomba de tiempo.


En un autobús, puede enviar mensajes de texto sin riesgo de matar a nadie Y no hacer que la autopista se cierre si tiene un accidente. para el resto de las decenas de miles de personas que usan un recurso compartido.y. Without a vehicle, the suburbs can be very lonely and isolating.


https://www.npr.org/2019/07/27/745017374/isolated-and-struggling-many-seniors-are-turning-to-suicide




Recuerdo haber crecido en Fisherville, una zona boscosa en la frontera entre Jefferson y el condado de Shelby. Nuestro vecino más cercano estaba a un cuarto de milla de distancia, con la entrada de nuestra subdivisión a más de una milla de nuestra casa.

Si las personas mayores deciden seguir esperando que aumenten los valores de las propiedades, ¿qué sucede si dejan de conducir antes de que eso suceda? ¿Los jubilados necesitan gastar sus ahorros de vida en un Tesla para mantener la calidad de vida?








Las condiciones actuales



Como alguien que creció en los suburbios del East End, el tránsito era una opción de último recurso que crecía por tres razones.


Uno: no hay forma de moverse entre los suburbios sin ir primero al centro.


Dos: todas las tiendas de comestibles, escuelas y lugares de interés tienen un estacionamiento. Si sabe que hay estacionamiento gratuito en el destino, ¿por qué pasar por la molestia del tránsito?


Tres: las paradas de autobús, 4600 en total, se estiran tan delgadas en el presupuesto actual de TARC que la mayoría de ellas son solo palos de metal en el suelo sin sombra ni asientos.


Cuatro: hay tantas paradas que cubrir y semáforos que esperar que generalmente toma al menos dos o tres veces más tiempo tomar el autobús a un destino que un automóvil.



Aquí está el mapa de ruta actual para TARC.



Notice how none of the suburbs intersect?

Aquí está el mapa generado por el usuario para posibles rutas TARC.





Hot DAMN that's a lot of transit.

Entonces, ¿qué cambió?




Cambios principales

1. Tránsito entre suburbios

Los puntos rojos representan una parada de tránsito. Cuanto más oscuro sea el color, más autobuses se dedicarán a esas rutas. Esto significa más autobuses y tiempos de espera más cortos.

Mire todas las rutas y estaciones de tránsito propuestas desde J-Town



Even the subdivisions want a stop!


Y St. Matthews






¡Mira a Beechmont , y la universidad de Louisville!






2. Espaciado de estaciones vecinas


Las paradas propuestas están mucho más separadas entre sí. Con estaciones de alquiler de bicicletas y estacionamiento de motos en cada parada de autobús,


Con nuevas opciones para moverse entre estaciones, ya sea bicicletas compartidas o scooters,




3. Acceso del vecindario al río / centro / aeropuerto


Mire todas las rutas que conducen desde Hikes Point y St. Matthews a River Road. Tiene sentido cuando lo miras desde una perspectiva laboral.


River Road conduce directamente al centro de Louisville y al complejo River Ridge en Charlestown, IN. Transit no necesita pagar los peajes que cruzan el puente de Lewis y Clark, por lo que si los residentes de los suburbios recibieran una forma rápida, confiable y conectada de acceder a ellos, ¡sería una ganancia para todos los involucrados!


Al observar la cantidad de hogares y negocios que se alinean a ambos lados, es una locura que no haya forma de vincular a los ciclistas y residentes con estas áreas de trabajo. Sin acceso de tránsito, no es de extrañar que Brownsboro Road, Newburg Road y US-42 se sientan tan llenas de gente durante la hora pico.


4. Todas las paradas de tránsito conducen a tiendas, parques y supermercados



Lo más interesante es la falta de rutas directas de oeste a este, así como al río Ohio.


Solo hay 3 caminos al sur de Broadway que conectan el West End con Highlands / East End en línea recta.



Solo hay cuatro caminos que conectan directamente los vecindarios del East End, incluido St. Matthews, con el río Ohio.


¿Te imaginas si cada barrio tuviera una manera de llegar a estos lugares?


  • Céntrico


  • El río de Ohio


  • La universidad de Louisville


  • Aeropuerto Internacional Muhammad Ali




People want to be able to travel between Louisville , Simpsonville, Frankfort, and Lexington

Abordemos lo que piensan muchos residentes del East End ...


En una ciudad con scooters, bicicletas y viajes en automóvil a solo una aplicación de distancia, ¿por qué querrían los Kentuckianos de clase media o ricos viajar en tránsito con pobres extraños?


Solo el 3% de todos los habitantes de Louisville toman el transporte público, en comparación con el 81% que conduce vehículos individuales. Eso coloca a Louisville como una de las tasas más altas de vehículos de una sola ocupación (SOV) en la NACIÓN.


En resumidas cuentas, si nuestra ciudad y región compiten en el escenario nacional e internacional, tenemos que hacerlo mejor de lo que somos ahora. El 61% de los trabajadores profesionales encuestados por los Jóvenes Profesionales de Louisville (YPAL) afirman que la falta de transporte público es el mayor defecto que tiene Louisville.



Además, con la asequibilidad de Louisville, cada vez más personas mayores deciden retirarse en Louisville. ¡Sin otra forma de tránsito, nuestras carreteras se volverán cada vez más peligrosas!


La desigualdad reina gratis. Nos clasificamos entre las 5 mejores ciudades segregadas en los Estados Unidos. Tenemos el segundo mayor beneficio corporativo, pero también ocupamos el puesto 17 a nivel nacional en la mayor desigualdad de ingresos.


La política de tránsito y gobierno tiene un papel importante en esto. Los centros de trabajo se extienden por toda la región en lugar de en un área concentrada. Esto es una bendición para la región en su conjunto, pero los beneficios de esto no se distribuyen por igual.


 La Oficina del Censo proyecta que la población de más de 65 años será de 83.7 millones en 2050 (aproximadamente el 21% de la población), casi el doble que en 2012 (cuando comprendía aproximadamente el 14% de la población). Además, se prevé que el número de personas mayores de 85 años se triplique para 2050, de 5,9 millones en 2012 a 18 millones.


 

  La reparación de gas y automóviles no necesita ser un gasto recurrente para las familias si hubiera una opción viable para usar el transporte público.





Demanda Inducida


Parte de la razón por la cual los residentes no quieren que esto cambie es porque la mayoría de nosotros nunca hemos experimentado la vida en Louisville sin usar un automóvil. Si su automóvil es su única línea de vida para la civilización y los eventos sociales, va a luchar como el infierno para tenerlo.


Para nuevas construcciones en Louisville, los "mínimos de estacionamiento" del gobierno le obligan a tener un número mínimo de espacios pavimentados para vehículos. Peor aún, al obligar a todos en los suburbios a conducir, se crea UN TRÁFICO MÁS PEOR en nuestras carreteras interestatales cada hora pico.


 Estos códigos de desarrollo son arbitrarios y refuerzan el agarre de hierro que tiene el automóvil en la economía de nuestra ciudad. Para las personas que no pueden acceder a esta infraestructura crítica, Louisville es un lugar terrible para vivir, trabajar y jugar.


Gastar cientos de millones de dólares para expandir carreteras Un estudio reciente en Houston ha demostrado que incluso después de la renovación y la expansión de carriles de la autopista más grande, ¡la congestión del tráfico NO mejoró!

 

Nuestra ciudad está gastando millones de dólares para cortar el césped, cortar el césped, construir nuevos estacionamientos, girar carriles y expandir las autopistas que solo benefician a un porcentaje cada vez menor de la población. Si un accidente automovilístico puede causar un retraso de 30 minutos, ¿qué sucederá cuando más y más conductores mayores estén en la carretera?




Lines and LÖÖPS

Las rutas de tránsito que los usuarios sugirieron siguen dos patrones genera